臺風是發生在熱帶洋面上的強烈氣旋性渦旋，是一種典型的致災天氣。我國地處太平洋西北岸，是全球范圍受臺風影響最嚴重的國家之一，沿海各省自南向北均受到臺風的影響。

今年第6號臺風“卡努”（KHANUN）（強熱帶風暴級）的中心在昨日（8月9日）上午8點鐘位于日本九州鹿兒島西南方大約135公里的東海北部海面上，就是北緯30.9度、東經129.3度，中心附近最大風力有11級（30米/秒），中心最低氣壓為970百帕，七級風圈半徑320公里，十級風圈半徑120-160公里。

預計，“卡努”將以每小時15公里左右的速度向北偏西方向移動，強度變化不大，將于10日上午在朝鮮半島南部沿海登陸（25-30米/秒，10-11級，強熱帶風暴級），登陸后強度逐漸減弱。

8月9日白天至11日夜間，東海東部海域、臺灣以東洋面、巴士海峽、南海西南部海域、黃海大部海域、渤海海峽、渤海東部海域將有6~7級、陣風8~9級大風，其中黃海中東部和東南部、東海東北部的部分海域風力可達8~9級、陣風10~11級，臺風“卡努”中心經過的附近海域風力可達11級、陣風12~13級。

以防為主  以避為要 

臺風來時往往伴隨著強風強降雨，超強臺風會對船舶航行作業帶來嚴重威脅，如何正確防臺？船舶航行、拋錨、系泊防臺時又有哪些重點措施，是所有船員都需要了解的必備知識。

01臺風與應急響應

1根據臺風的級別、影響及危害程度等因素，海事部門將防臺應急響應分為Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四級，Ⅰ級最高，分別對應臺風藍、黃、橙、紅色四級預警信號。

2 Ⅳ級應急響應啟動條件

風力8級及以上熱帶氣旋進入南?；蛟谀虾Ｉ?，預報未來72小時內有可能對我省造成較大影響（含海域，下同）;

3 Ⅲ級應急響應啟動條件

預報未來48小時內，有風力12級～13級臺風影響我省，或風力10級～11級強熱帶風暴登陸或嚴重影響我省，或風力8級～9級熱帶風暴正面登陸我省;

4 Ⅱ級應急響應啟動條件

預報未來48小時內，有風力14級及以上強臺風影響我省，或風力12級～13級臺風登陸或嚴重影響我省;

I級應急響應啟動條件

預報未來24小時內，有風力14級及以上強臺風登陸或嚴重影響我省

02船舶如何防臺

●首先應該密切注意傳真氣象圖，加強值班，避免漏收、抄錯氣象電報和上級防臺指示，并通過傳真天氣圖了解臺風相對于本船的方位、距離和臺風的路徑以及移動速度;

●在收不到天氣預報和傳真天氣圖的情況下，應根據對雷達、無線電定向儀和各種氣象儀器的觀測，并通過目測天氣現象、海況得到的資料，判斷在航行區域是否有臺風出現和臺風出現后的方位、距離;

●在能收到天氣預報和傳真天氣圖的情況下，也可根據以上實測情況進行驗證;

●根據所掌握的臺風情況，結合本船穩性、船速載貨情況以及所處海域障礙物分布和有無避風浪港口錨地等全面考慮；以便決定采取何種方式防臺。是在海上迂回避臺、還是在港口系泊、亦或擇地拋錨。

（1）海上航行時   

●按臺風前進各部位分：右側半圓是危險半圓，左側半圓是可航半圓。若將臺風范圍分為四個象限：第一象限是最危險象限，第二、四象限為次危險象限，第三象限為較安全象限。所以當船只不幸陷入臺風范圍內時，應盡速設法回避危險象限，進入較安全象限而脫離臺風范圍。

●風向順時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的危險半圓的前半部，即危險象限，應以船首右舷頂風全速航行;

●風向逆時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的可航半圓的前半部，應以右舷船尾受風全速航行;

●風向不變，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的前進路上，應以右舷船尾受風全速航行。

（2）拋錨防臺時

●應選擇底質好、 水深適合、 避風浪、與附近船舶及障礙物保持足夠距離的地點拋錨;

●用八字錨抗臺時應使兩錨鏈受力平均，兩錨鏈夾角約保持20°~40°;

●單錨抗臺，應加拋立錨止蕩、防止造成山字錨耙松泥土而走錨。并在船首外的錨鏈環上加帶系纜， 以減少錨鏈受力和在錨鏈孔處的磨擦造成斷鏈的可能性;

●可用雷達監測避險距離，避險方位或水深避險法，日夜監視船位。特別港內船舶多時，既應防止本船走錨，又要避免它船走錨，發生互碰;

●大風中應在車舵的配合下動錨，防止停車時動錨, 以免急速走錨時無法挽救;

●當走錨后，擱淺不可避免時，應盡可能不讓船尾擱淺。

（3）系泊防臺時

●如果船舶靠碼頭時受臺風影響，要對自己的處境進行分析。如果港內避風條件良好，涌浪不會太大，臺風引起的水位上漲不至于使船發生危險，本船受風性能也較好，則可以留在泊位上抗臺，反之應離泊出港抗臺。船舶系泊抗臺應注意以下幾點：

●增加纜繩，特別是迎風向更應加強，各纜繩受力均勻，纜繩摩擦部位要包扎，涂油以防磨損；

●碼頭與船體之間要增設碰墊；

●空船要壓載，減少受風面積；

●如果強風來自外舷，則可拋開錨以緩和風浪的沖擊；

●浮筒防臺時，系單浮筒較為有利，它可以保持首受風。用主錨鏈加纜索共同系帶，為防止錨鏈制吃力太大，可用鋼纜把錨鏈分環加以固定。為防止偏蕩，必要時可拋立錨和輔助錨。

03船舶防臺注意事項

●船長、值班駕駛員，在熱帶氣旋、臺風時期，要及時收聽 ( 看 ) 中央氣象臺 ( 電視臺 ) 和本地區氣象臺關于臺風的預報 ，并把預報及時通知輪駕人員和全體船員，做好離碼頭駛往錨地拋錨的準備工作；

●檢查、測量船上淡水燃油的存量，并要做好伙食準備；

●對通訊導航設備 、動力裝置進行詳細檢查，使其處于良好狀態。機艙應急泵、消防泵、應急發電機等要檢查試驗運行，保持狀態良好，能正常工作。

●主機、副機等的檢修工作，輪機長應妥善安排，做到在臺風到來之前完成檢修工作；

●檢查漏器材、消防器材的齊全和完好，固定綁牢各種備件及大風浪中可能移動的物品；

●檢查錨機、舵機的工況，檢查室外電器絕緣及防雨防浪狀況；

●詳細檢查各貨艙蓋關閉是否嚴密，有貨物時要加蓋 防雨布并捆綁固定；

●有臺風預報時要通知休假船員回船，船長、輪機長到位，保證駕駛員、輪機員和船員人數，至少保持三分之二船員在船；

●錨泊之后，船長應依據船舶載重與吃水狀況，必要時用壓載進行壓載，達到一定載重吃水要求 , 保持船舶在大風浪中的穩性；

●在抗拒臺風過程中，全船加強值班，值班駕駛員運用雷達、衛星定位系統等掌握船位，及時觀察周圍情況，防止走錨發生碰撞或擱淺，同時用高頻電話守聽防臺風指揮部的指示；

●主機處于能夠隨時啟動運行狀態，必要情況下按照駕駛臺指令開動主機，迎風頂浪，保持錨舶位置；

●在抗拒臺風襲擊當中，做到全員行動，時刻按照船長指令完成崗位職責和應急任務，同時做到互相團結，齊心協力排除險情。

 圖文來源：廣州海事